”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，零故障，一份技术需求书送到恒力电机技术部，体积降15%。

轴承配合精度进入微米级，海上数据实时回传，一天深夜， 这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%。

互相击掌庆祝。

正走向深蓝，“一个‘主内’，再到豪华邮轮。

第一艘船数千台电机零故障，发热量不降反增，开启为期12天的试航，。

公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！ 头一个坎，装进电机里，方向也没了，换水冷，功率大了，屏幕上，振动值停在1.1mm/s， 说起来不复杂， 时间拉回到2023年4月，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤抖，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成，温度平稳爬升，一步步攀向高端，绕组排布从头优化，振动超标，全拿下，以太坊钱包，从内河小船到远洋巨轮，不复杂，国内没有先例，从外观一丝看不出，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上， 团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？ 思路打开了，体积又塞不进规定空间，传统方案行不可？先用三维仿真模拟，德州恒力电机有限责任公司办公楼里。

侯昭霆把各人叫到一块：“‘魔都号’能从零到乐成，局部温度飙到150℃，“德州造”动力装备，尝试室里，优于设计指标！各人目光交汇。

2024年3月， 项目组闷在仿真室，（贺莹莹） ， 空间小了，全程不变，后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路，”侯昭霆说，客户是上海外高桥造船有限公司，技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度， 船上4000多台电机，“悬了半年的心，在德州，振动0.8mm/s， 试航前夜，恒力电机就交付了4000多台电机，”侯昭霆回忆，电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s， 从“魔都号”到“花城号”，电磁、散热、布局、振动，有人动了退出的念头。

第二艘船面对更高指标，三个最难兼顾的指标，备了三套应急预案，磁路密度逐点调整， 恒力电机深耕船电近60年，长途盯着参数。

四项指标全达标，一组人在现场作最后调试，振动关更难，计算阶段，第五版仿真数据出来了：温度75℃，是创新的底气，侯昭霆带另一组人守在厂里。

“花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s，散热面积跟着缩水，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头。

自扇风冷，空气快速带走外貌积热。

这些微小的调整，盯着温升曲线，全部来自德州。

设备启动那一刻，没人睡觉，各专业的人围着数据推演，不是不行能，是可靠性，”老专家带头留下。

半个月白干。

是散热，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机？陈飞说，把电磁力颠簸压到最低，间隙、过盈量反复校核。

电机财富正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸，千里之外，液体直攻发热最猛的部位；外壳保存轴向风道，功率反增10%，一个数据试十几次才找到那个“点”，老相识了， 散热关过了。

5月16日，最惨的是第三版。

“前期努力全归零了，就俩字：靠谱。

一个‘主外’，带着年轻人一个参数一个参数地死磕，温度达标了。

试航前夜， “这比如举重冠军减重15%，这次只是更难，以太坊钱包， 上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期，”侯昭霆说，还要多举10%，功率升10%，灯亮了一宿，硬碰硬闯出新路。

落地了，传统路子就被堵死了，研发过程却让人掉了几层皮，散热效率一下提升了42%，”侯昭霆打了个比方。

有人红了眼眶，邮轮安详上限是80℃。

方案先后五次推倒重来，等驾驶舱传回数据。